Jsou auta a auta. Taková ta obyčejná, co každý den vídáte,
jedno z nich řídíte a tak nějak vlastně je to jen prostředek, který Vás
dopraví z bodu A do bodu B. Pak jsou auta, kde s každým nasednutím
cítíte, že jste ve svém světě. Zavřete dveře, ustane šum ulice a vy si celou
cestu užíváte a když někam dojedete, už se těšíte na cestu zpět. No a do jaké
skupiny patří Alpine A110? 

Ani do jedné. Alpine A110 GTS je snové auto. Už když jsem
byl dítě, tak se ještě v rally objevovala stará, původní Alpine A110. Už
tenkrát to bylo auto z říše snů. Jednak ji člověk při rally jen zahlédl,
když se mihla okolo a zároveň to byla ta aura nedosažitelnosti. Člověk si na ni
tenkrát ani nemohl sáhnout. 

Před lety Renault dostal skoro geniální nápad a vzkřísil
značku Alpine a s ní právě model A110. Zezačátku sice bylo pár dětských
nemocí, ale ty celkem rychle vychytali a za mě vzniklo jedno z opravdu snových,
ale zároveň i dosažitelných aut. 

Víte v čem je genialita novodobé Alpiny A110? V její
syrovosti, jednoduchosti a absenci nesmyslných elektronických systémů, které
řidiče jen obtěžují a rozptylují, prostě tady je jen auto a vy. Nic mezi tím. To
jak Vaše jízda dopadne záleží jen na tom jak máte šikovné ruce a nohy 

Pojďme ale pěkně od začátku. Jízda je až ta třešnička na
dortu, ale za zmínku stojí už jen to jak Alpine A110 vypadá. My měli na test verzi
A110 GTS, což znamená především silnější motor – místo 252 koní jich máte
rovnou 300, či-li 221 kW – že Vám ta hodnota něco připomíná? Ano, ještě před
lety byl výkon 221 kW výkon špičkových vozů WRC. Zároveň má motor logicky i
vyšší točivý moment (340 Nm) a také lepší zrychlení a vyšší maximální rychlost
(z 0 na 100 za 4,2 sekundy a maximálka je 275 km/h) 

Dále má také verze A110 GTS oproti základnímu provedení tužší
podvozek, který je zaměřený hlavně na ostřejší průjezdy zatáček a také aerodynamika
generuje vyšší přítlak a přesnost v zatáčkách. Jo a taky má jiný výfuk,
takže hned při nastartování slyšíte, že tady ty koně jsou a že jsou do
posledního připravené vydat ze sebe to nejlepší. 

Nám jízdu zpříjemňovala hudební soustava Focal a i do vozu
této velikosti, tedy spíše nevelikosti, protože Alpinu si spíše oblékáte jak je
„malá“, tak i sem se vešel subwoofer, takže hudba je opravdu příjemná a
poslouchatelná. No buďme ale upřímní, kdo z vás by poslouchal rádio, když
hned za zády máte přeplňovanou osmnáctistovku o které skoro všichni odborníci
říkají, že je to v současné době nejlepší motor svého druhu??? 

Ono totiž nejlepší muzika jakou v Alpině můžete zažít
je řev motoru, prskání do výfuku a litry adrenalinu v krvi, o tom je Alpine
A110 GTS. 

Než se s Vámi podělím o jízdní zážitky, tak musím na pravou
míru uvést 2 věci, které jsem zmínil výše. To, že má Alpine A110 GTS
sportovnější podvozek neznamená, že by byla prkenná nebo nepohodlná, naopak,
jízda v ní je opravdu příjemná a umím si představit jet s ní i k moři
nonstop – nevyklepe z vás duši, naopak, jede se s ní jako s jakýmkoliv
kvalitním hothatchem. Druhá věc je její velikost. Sice je to spíše Alpinka,
protože je opravdu malá, ale věřte, že za volant se velmi pohodlně vejdou lidé
i s výškou mezi metrem osmdesát a dvěma metry – vyzkoušeno, potvrzeno 😊 

A teď to hlavní, JÍZDA!!! První kilometry jsou tak trochu
rozpačité, přece jen výhled z auta je jiný než jste zvyklí z osobáku a
musíte si na něj zvyknou, což je ale otázka pár zatáček a semaforů. Ono hlavně
musíte brát v potaz baculatost auta – široké blatníky, široká kola,
vlastně je to jako byste si sedli do motokáry a okolo vás postavili karoserii –
v každém rohu kolo a vy uprostřed – má to své důvody a ty se hned dozvíte. 

Sice při nasedání musíte překonat široký práh, ale pak
doslova a do písmene zapadnete do skvěle tvarované skořepiny od společnosti
Sabelt a je to opravdu jako byste si auto oblékli. Sedíte nízko, sedadlo Vás
skvěle obepíná a vy díky tomu cítíte chování auta. Už Niky Lauda říkal, že mu
bůh nadělil skvělý zadek a tím pádem cítil chování své formule no a v Alpině
A110 GTS porozumíte co to znamená v praxi. 

Každý náznak přetáčivosti nebo nedotáčivosti cítíte dřív než
nastanou, přesně cítíte chování auta a hlavně cítíte to co auto chce. Vy s autem
srostete a když se sžijete s tím co auto chce, užijete si jízdu jako nikdy
před tím. 

My jsme a Alpinou vyrazili na úzké a hlavně klikaté silničky,
jsou to místa, která známe celý život a kde celý život jezdíme, takže je máme opravdu
najeté. Velmi jsme si hlídali a zajistili, abychom nikoho neohrozili, neomezili
a neskutečně jsme si užili jízdu. Potvrdilo se nám, že Alpine není auto
postavené na dlouhé rovné úseky, ale právě naopak, zatáčky, krátké rovinky,
vracáky a místy i rozbitý asfalt, to je místo, kdy se Alpine A110 GTS cítí jako
doma.  

Díky motoru uprostřed cítíte, jak se Alpine skládá do
zatáčky a jak Vám tahle koncepce pomáhá zatáčet, auto je díky pohonu zadních
kol přetáčivé, takže to opět pomáhá k projetí zatáčky, není problém se
lehce zatáčkou klouzat, pěkně si plynem držíte kola na hranici nebo spíš lehce
za hranicí trakce a auto se zatáčkou prosmýkne jako blesk, pak rovinka, plný
plyn, ostře na brzdy, zase plyn, zatáčku lehce bokem a zase rovinka a plnej,
brzdy, zatáčka, plnej, brzdy, zatáčka a tak celý den, nahoru a dolů, sem a tam. 

Možná si majitelé Porsche, Ferarri, Lamborghini, Fordů Mustagů
a Chevroletů Camar, možná i majitelé Oktávek RS, především TDi budou klepat na
čelo a říkat si z čeho mám takovou radost, že to jejich auta umějí také,
no neberu vám to, ale s Alpine A110 GTS je to úplně o něčem jiném. 

Ona právě kombinuje prvky všech těhle aut a naservíruje vám
je tam kde je potřebujete a jak je potřebujete. Právě na uzavřené dráze jsme se
cítili jako ve špičkovém supersportu a také jsme si mohli dovolit jet jako se
špičkovým supersporte a na okresce si právě připadáte jako byste řídili Oktávku
RS nebo Megane RS. Jedete si absolutně na pohodu, cítíte jistotu v zatáčkách,
předjedete když chcete a koho chcete a ve finále po celém dnu běžného ježdění
zjistíte, že si auto vzalo 6,5 litru benzínu na 100 km a se necítíte nijak
unaveni, naopak, přemýšlíte jestli jste na druhé straně republiky něco
nezapomněli, že byste zase sedli za volant a dojeli si pro to. 

Málem bych zapomněl, víte čemu vděčíme právě za to jak se
auto chovalo a jaké zážitky jsme prožili? Tomu všemu vděčíme jednomu malému
tlačítku na volantu, tlačítku, kterým přepínáte mezi běžnou jízdou, sportovní
jízdou a „Track modem“. Ano toto malé, červené tlačítko na volantu určuje vaší
tepovou frekvenci, množství adrenalinu v krvi a to jaký úsměv budete na
tváři mít. 

Řeknu to jednoduše a bez technických složitostí 

1. Normální režim – ESP zapnuto 

2. Sportovní režim – Funkce ESP omezená (silně
omezená) 

3. Track mode – ESP VYPNUTO 

Ano, tak málo stačí k řidičské radosti. Samozřejmě s různými
režimy se pojí jiné nastavení volnoběhu, převodovky, klapky ve výfuku (krom
normálního režimu auto při podřazování hezky střílí do výfuku) a dalších a
dalších věcí, ale to tak nějak bereme automaticky, že se to s tím zvoleným
režimem stane, ale že vám do řízení ESP opravdu nekecá, to je to hlavní co
cítíte 

My jsme si dny s Alpine A110 GTS opravdu užili, bylo to
vlastně druhé auto za historie redakce, které jsme museli tankovat několikrát
za den (tím prvním byl Opel Insignia GSi, ale u něj to nebylo dané radostí z jízdy
a hravostí auta, ale mohl za to opravdu užraný motor, který skoro sežral i
trávu okolo silnice). Ano, Alpine A110 GTS si při sportovní jízdě a vlastně i
závodní jízdě vzala samozřejmě víc než 10 litrů na 100, ale to nevadí, ono když
probudíte všech 300 koní, tak ty musíte nakrmit, zvláště, když jsou to
opravdoví hřebci, kteří táhnou bez jakéhokoliv zaváhání.  

Alpina A110 GTS je za nás opravdu povedené auto, které
můžete každý den používat pro běžné ježdění a o víkendu se nemusíte stydět ukázat
se na okruhu v rámci track dnů. Stačí nasadit helmu a rukavice a máte i to
správné závodní náčiní. 

Děkujeme Alpino, další řidičský sen odškrtnut