Říkáte si, že jste u nás jméno FOTON už slyšeli? Že jste o
něm četli? Ano, máte pravdu, před měsícem jsme měli na test nejluxusnější
provedení Tunland V9. Tentokrát jsme si vzali jeho drsnějšího brášku, model
Tunland V7. V7 je určený do drsného terénu a měl by být nekompromisním dříčem.
Je opravdu takový? 

Tak předně, jaké jsou vlastně rozdíly mezi provedením V9 a
V7? V9 je zaměřené jak na bezkompromisní průchod terénem, tak i na maximální
komfort pro posádku. 

Obě provedení rozeznáte na první pohled. V7 má větší a
robustnější masku a horizontálně uspořádaná světla. Obě provedení sází na
robustní žebřinový rám, ale na rozdílné uložení zadní nápravy. Minule testovaná
V9 měla vinuté pružiny, kdežto momentálně testovaná V7 sází na starou školu a
tak má pera listová. 

Tunland V7 má v porovnání s V9 o něco menší
výbavu, ale jedná se spíše o zanedbatelné věci jako je panoramatické střešní
okno, větrání sedadel nebo střešní ližiny. Pro auto, které má sloužit k těžké
práci je to vlastně praktické, ale to neznamená, že byste s V7 nemohli jet
do divadla, i tam totiž bude působit více než důstojně. 

Dost hledání rozdílů a pojďme se věnovat Tunladu V7.     

Jak jsem říkal, Foton Tunland V7 je zaměřený především na
tvrdou dřinu a nezalekne se ani těžkého terénu. Proč by také měl, však je
vybavený vším potřebným co mimo silnici potřebuje.  

Má pevný žebřinový rám, přední kola nezávisle zavěšená a
tuhou zadní nápravu odpruženou listovými pery. Zadní kola mají stálý pohon a připojitelný
pohon přední nápravy.  

Terénní a jízdní režim vlastně nastavujete 2 ovladači.  

První ovladač – Nastavení pohonu - 1. režim pohonu řídí
automatika, 2. stálý pohon zadních kol, 3. stálý pohon všech 4 kol a 4. redukce.
 

Druhý ovladač - Volba
jízdních režimů – bláto, sníh, písek, kamení, ale také sportovní režim na
silnici a pro šetřílky i eko režim. 

Pokud se dostanete do situace, kde chytrá elektronika končí,
nastává situace pro starou dobrou klasiku – redukce a uzávěrky diferenciálů:
Foton V7 má z výroby nejen uzávěrku mezinápravového diferenciálu, ale také
uzávěrku zadního diferenciálu. Komu by to nestačilo, tak jedním z opravdu mála
příplatků je uzávěrka předního diferenciálu. 

Terénní výbavě sekunduje tvar karoserie a výhled z auta.
Karoserie je přísně hranatá a přesně víte, kde končí. Při průjezdu terénem a
při kličkování mezi překážkami je to k nezaplacení. Navíc auto je vybavené
360ti stupňovým kamerovým systémem, takže máte dokonalý přehled o okolí auta.
Navíc při couvání k přívěsu si díky tomu přesně najedete koulí k žehličce,
takže připojení přívěsu je hračka. Když jsme u přívěsu, tažné zařízení je
homologované až na 3,5 tuny, takže je to i plnohodnotný tahač přívěsů. Foton
Tunland V7 má také režim tažení přívěsu, takže i nezkušení řidiči mají jistotu,
že jejich „kroky“ ohlídá elektronika. 

Asi si říkáte jak se vlastně s autem jezdí? Na to, že
je to pracovní pickup cítíte se jako v osobáku, klidně bych interiér jak
prostorností tak zpracováním a kvalitou přirovnal k trojkovému Superbu.
Opravdu, místa je všude spousta, velmi pohodlné kožené sedačky, které jsou
samozřejmě ovládané elektricky ve všech směrech a stejně tak i okna a zrcátka.
Dominantou interiéru je volant padnoucí skvěle do ruky a 2 displeje – jak před
volantem tak velký středový displej (ten má dokonce 14,6 palce).  

Vozy Foton Tunland řady V jsou vlastně jedny z mála
čínských automobilů, které nezaostávají v nastavení displejů. Především
přes displej ovládáte nastavení auta a jeho systémů, grafika a zobrazení je
blízké našim evropským zvyklostem.  

Co mě opravdu potěšilo je možnost zobrazení užitečných
informací při jízdě v terénu. Především náklon do stran, stoupání a
klesání, zobrazení terénních systémů a také tok energie a záběr jednotlivých
kol.  

Když mluvím o toku energie, úplně jsem zapomněl zmínit, že
Foton Tunland V7 je stejně jako V9 Hybrid. Oba mají 48V architekturu palubního
napětí a elektromotor, který pomáhá tomu naftovému k efektivnímu pohonu. 

Jak sami uvidíte na fotkách, Foton Tunland V7 jsme potrápili
nejen na silnicích a i s přívěsem, ale především v terénu, na blátě, ve vodě, ale i na loukách a polních
a lesních cestách. 

Musím se přiznat, že jsme Fotonu nic neodpustili a dali jsme
mu pěkně do těla. Třeba při výjezdu z brodu jsme si přes kameny a panely i
pěkně skočili a to několikrát. Co na to Foton? Přijde mě, že o tom auto ani
nevědělo, prostě jen propérovalo a hurá dál. Právě v takových chvílích si
všimnete jak kvalitní je auto, kterým jedete. Právě při výjezdech a vjezdech do
brodu, výjezdech z jezeďáckých obslužných cest, kdy opravdu vyzkoušíte
křížení náprav na maximum, se projeví konstrukce a zpracování auta 

I tady Foton V7 obstál na výbornou. Nejenže nás podržel
pohon všech kol a i v maximálním křížení náprav jsme díky chytré
elektronice neztratili trakci, ale zároveň v interiéru nic nevrzalo a neskřípalo.
Tuhost konstrukce karoserie jsme si prověřili zastavením při maximálním křížení
náprav a otevřeli a zavřeli jsme dveře. Ono se to může zdát jako primitivní
blbost, ale vyzkoušejte toto v klasickém SUV, zjistíte, že u půlky
evropské provenience dveře otevřete, ale už nezavřete nebo s nima budete
muset opravdu hodně bouchnout. A Foton? Stejně jak lehce šly otevřít tak šly i
zavřít. 

Já osobně jsem v terénu odkojený auty jako je Jeep
Cherokee, Santana PS10, LandRover Defender, Mitsubishi Pajero nebo Nissan
Patrol a dovolím si říct, že Foton může konkurovat i takovým ikonám jako jsou tyto
ikony terénního světa. 

Nás Foton Tunland V7 nezklamal, naopak jsme si užili spoustu
srandy v terénu a i na silnici. Dokonce jsme s ním převezli i pár aut
na podvalu. I při dálničních 130 s vlekem je auto hezky stabilní, pěkně se
s ním i couvá a odtáhnout vlek s autem od stodoly po louce nebyl
problém. Ač má Foton pod kapotou „jen“ dvoulitrový naftový motor, tak díky
hybridnímu systému má dost síly a velmi příjemně se díky tomu s Fotonem jezdí.
Už se těšíme až napadne sníh a vyzkoušíme si dalšího Fotona na sněhu