Jezdit PickUpem je vždycky něco trochu jiného než jet běžným SUV nebo osobákem. Dříve jsme byli zvyklí, že pickupy byly používané hlavně jako čistě pracovní nástroje. Energetické firmy, rybáři, zemědělci a spousta offroadových nadšenců tato auta miluje nejen pro jejich nezničitelnost a robustnost ale hlavně pro jejich schopnost dojet cestou necestou skoro kamkoliv.  

Skoro kamkoliv píšu čistě plánovitě, protože to kam jaký pickup dojede je dáno jeho terénní výbavou. Postupem času čistou mechaniku nahradily různí elektroničtí pomocníci a rádoby náhrady uzávěrek. Z drsných offroadů se za posledních 20 let staly civilizované a mnohdy zženštilé atrapy offroadů, u kterých už není na prvním místě nekompromisní průjezdnost terénem, ale pohodlná cesta po dálnicích a snadná manévrovatelnost v nákupních centrech. Alfou a omegou všeho je plnění emisních limitů, takže místo kdysi mocných osmi a šesti válců se pod kapotu nastěhovaly čtyřválce nadopované turby a celý kdysi tak pestrý trh je dnes vlastně jen přehlídka průměrnosti, nebo ne? 

Čerstvý vítr do klidných vod vnesla novinka od čínské automobilky Foton, konkrétně jejich největší pickup určený pro český 

trh – Tunland V9. 

Že jste o automobilce Foton nikdy neslyšeli???? Dovolím si dřív než se dostanu ke zmiňované „Vé devítce“ sdělit Vám 5 faktů o 

tom kdo nebo co je Foton 

1. Foton je jedním z největších světových výrobců užitkových vozidel. Vyrábí lehká i těžká nákladní auta, dodávky, autobusy,
pick-upy nebo stavební stroje 

2. Automobilka byla založena v roce 1996 a její sídlo se nachází v Číně, v Pekingu 

3. Foton je dceřinou společností státního automobilového gigantu BAIC Group (Beijing Automotive Industry Holding
Co.). 

4. Foton intenzivně spolupracuje s významnými světovými značkami. Využívá společné podniky a technologie firem jako Daimler
(nákladní vozy), Cummins (naftové motory) nebo ZF (převodovky) 

5. Firma doposud celosvětově prodala přes 12 milionůvozidel. Výrazný podíl má na rozvíjejících se trzích v Asii, Latinské Americe i Africe 

Jak vidíte, automobilka má 30ti letou historii, spolupracuje s významnými světovými partnery, takže bude to na Tunlandu V9 znát??? 

Upřímně, donedávna jsem vůbec netušil, že nějaká automobilka Foton existuje, natož že by vyráběla nějaké pickupy nebo i další jiná auta. Mé automobilové obzory rozšířil telefonát, ve kterém mě byla nabídnuta možnost vyzkoušet nováčka na českém trhu. 

Vzhledem k tomu, že mě volal člověk, který má desítky let zkušeností z automotive prostředí, tak nějak jsem tušil, že to nebude úplně marné. Už při prohlídce aut v sídle importu bylo jasně vidět, že tady si nikdo na nic nehraje a hlavně, že tady bude mluvit jednoznačná kvalita a důvěra ve spolehlivost. 

Můžeme diskutovat o vzhledu čelní partie jak „Vé devítky“ nebo ostatních sourozenců (G7, V7), je zde zjevná inspirace „Ramem, Rangerem či Ef stopadesátkou“, ale proč ne, když už byly jednou efektivní tvary vymyšlené, proč je objevovat znovu? 

Není důležité jakou masku nebo jaký tvar světel auto má, důležité jsou jiné věci – nastupování do auta, výhled, manévrovatelnost,
průchodnost terénem a další. 

Do V9 se velmi pohodlně nastupuje díky masivním bočním nášlapům a vhodně umístěnému madlu na áčkovém sloupku, z auta je perfektně vidět, přesně víte kde máte hrany auta, ve velkých zpětných zrcátkách máte skvělý přehled okolo auta a kde nestačí zrcátka a vlastní rozhled, podrží Vás kvalitní 360 systém – monitoruje kompletní okolí auta v reálném čase, jedním stiskem tlačítka ihned na displeji vidíte kam jedete, co se skrývá těsně před autem nebo co vás ohrožuje.  

Ač má V9 na délku přes 5,5 metrů a na šířku něco málo přes 2 metry, lehce se s ní manévruje i ve stísněných prostorách, v lese se
propletete mezi stromy, na polní cestě je díky rozměrům stabilní a nijak neodskakuje, jede přesně tam kam chcete a hlavně podvozek je naprosto čitelný a komfortní. 

Díky rozumné světlé výšce (25 cm) nikde neuváznete a křížení náprav vám umožní překonávat různé rigoly, meze nebo terén, který před Vámi projížděly pouze Lakatoše a další těžká technika. 

Je až neuvěřitelné co si auto nechá líbit a co všechno projede, navíc když pod kapotou „buší“ srdce o objemu pouhé 2 litry, ale
dopované podpůrným elektromotorem a 48 Voltovým mild hybridním systémem. Podtrženo sečteno, motor má sílu již od volnoběhu, dovolím si říct, jako byste pod kapotou měli stádo 180 Huculů, ne nějakých poníků, ale stádo opravdu silných, vytrvalých, obratných a nezlomných Huculů.  

Ať jsme Vé devítku vzali do jakéhokoliv terénu jela bez kompromisu tam kam jsme chtěli. V České Kanadě jsme byli pomoc stavět
posed, doslova a do písmene jsme jeli cestou necestou, ouvozem projetým od Lakatošů, co tu těžili před rokem dřevo, pak přes mez prudkým stoupáním na kopec a auto to vzalo jako naprostou samozřejmost. Až na kopci jsme si uvědomili, že vlastně pořád jedeme pouze v automatickém režimu, bez redukce, bez uzávěrek, prostě po sjeti ze silnice jsme pouze přepnuli otočný přepínač do polohy písek, nic víc.  

Pár dnů na to už zpět v Krkonoších tentokrát za deště a v pěkně mazlavém blátíčku a po podmáčených loukách jsme vyrazili k jinému posedu a ke krmelci. Opět Beze stráty kytičky, jediný rozdíl byl v nastavení automatiky, tentokrát ne písek, ale bláto. Auto si opět samo řešilo pohon a distribuci výkonu a ani jednou jsme neměli potřebu do tohoto jakkoliv zasáhnou.
 

Když si vezmu, že redukci a uzávěrky diferenciálů jsme si vyzkoušeli jen, že jsme chtěli vědět jak fungují, jak moc je redukce dopomala a jak rychle se zamknou diferenciály, tak jsme ani jednou neměli potřebu toto vybavení použít.  

Ano Foton Tunland V9 má skvělou terénní výbavu – vše začíná již zmiňovaným motorem, ten skvěle spolupracuje s 8 stupňovou převodovkou a vyspělým terénním systémem – můžete vše nechat na automatice nebo přímo zvolit zda jedete v blátě, po písku nebo ve sněhu, zbylé 2 možnosti – Eko a Sport – jsme neřešili, ani eko ani sport nám prostě k takovému pickupu nesedí 😊 Pokud by toto bylo málo, má V9 v záloze redukci a uzávěrky diferenciálů (o uzamknutí mezinápravy se postarala automatika) a vy máte k dispozici uzávěrku nejen zadního diferenciálu, ale také předního, takže mnohé offroady mohou jen závidět. 

Naprostý kontrast drsňáka zvenku je interiér. Perfektní zpracování, nic nevrže ani nedrnčí, kožené potahy sedadel jsou bezchybně natažené, všechny díly jsou pěkně slícované a interiéru dominuje obrovský středový displej doplněný o menší před volantem. Foton si nehraje na žádné nesmyslné příplatky, všechno máte hned z výroby, takže před volantem můžete sledovat distribuci výkonu, boční náklon či stoupání a zároveň na středovém displeji máte bezdrátově propojený apple car play a jedete dle mapy terénem.  

Auto si vás umí pěkně rozmazlovat, sedadla jsou nejen vyhřívaná, ale i klimatizovaná, audiosystém potěší uši a i hovory přes
handsfree jsou pěkně slyšet a nic je neruší. Polohu za volantem si najde každý a interiér je krásně prosvětlený díky obrovskému střešnímu oknu. Full ledková světla perfektně svítí a klima i v parných dnech dokáže z auta udělat pojízdnou ledničku. 

Foton prostřednictvím Tunlandu V9 postavil 2 auta v jednom. Z venku terénního drsňáka, který se před ničím nezastaví a uvnitř
pohodlnou luxusní limuzínu a slovo limuzína se nebojím použít, protože na zadních sedadlech je víc místa než v Superbu. 

A víte co je na tom všem nejlepší? Ta cena, za necelých 865.000 bez daně dostanete auto nabušené výbavou, jak komfortní tak hlavně terénní a navíc vše kryté zárukou na 5 let. Co víc si může člověk přát?  

My vlastně jedno přání máme, domluvili jsme se s importérem na dalším testu a tentokrát to bude hardcorrový brutální test, kdy proti Fotonu postavíme nějakou z offroadových legend