Letošní konec léta a podzim byly ve znamení naprosto
neskutečných stylovek od Renaultu. Nejdříve jsme si vyzkoušeli nové Renaulty 4
a 5 a před nedávnem také nové Twingo.
Začneme pěkně od nejmenšího a tak dnes se s Vámi podělíme
právě o jízdní zážitky a o tom jaké je nové Twingo.
Předně, Twingo je neskutečná stylovka a já smekám klobouk
před tím jak se designérům povedlo navázat na první generaci.
Určitě se všichni shodneme, že v devadesátých letech
byly všechny Renaulty pěkně baculaté, charakterizovali je oblé křivky a hlavně líbivý
a hravý design. Jakéhokoliv Renaulta jste vždycky poznali na první pohled.
Pamatuju si, když v roce 1992 Renault představil první
generaci Twinga, bylo to něco úžasného. Z venku malinkaté autíčko, ale
uvnitř velké dospělé auto, ve kterém se pohodlně svezli 4 dospělí lidé. Několikrát
jsem se tenkrát v Twingu svezl, tehdy ještě jako náctiletý a přesně si
pamatuju ty pocity. Tehdy měli rodiče „skoro zánovní“ Škodu 120, Však jí tehdy
táhlo na pátý rok a měli jsme pocit, že máme moderní a hezké auto. No a
najednou sedíte v autě, které bylo jako ze sna.
Futuristicky řešená palubní deska s centrálním digitálním
displejem, zadní posuvné sedačky, všude spousta místa, příjemné materiály,
látkové čalounění a hlavně jak s tím mrňousem dokázala zahýbat pouhá dvanáctistovka,
to jsme prostě neznali. Však tehdy celé auto vážilo necelých 850 kg, takže i
motor o objemu 1,2 litru bez turba dokázal dát autu křídla
Další 2 generace byly takové no řekněme si upřímně nemastné,
neslané. Druhá generace se snažila zapadnout do designového rámce tehdejších
Renaultů a jediná jakž takž koukavá verze byla R.S., ale i tak to žádný zázrak nebyl.
Třetí generace byla ve znamení spolupráce se Smartem a já
vlastně do dnes nevím k čemu to auto přirovnat. Snad jedinou jeho
předností bylo 5 dveří a motor vzadu a pohon zadních kol. Třetí generace sice
nedostala provedení RS, ale i tak se na něm Renault Sport „vyřádil“. Třetí
generace tím získala jedinou lákavou a zajímavou verzi a to GT. Renault tímto
dostal celkem zajímavý hot hatch. Motor naladili na 110 koní, přidali 17ky kola
a tužší pérování a váha auta se zastavila těsně nad jednou tunou. Stejně to pořád
byla krabice s divnýma světlama, ani lehký body kyt to nezachránil, ale
alespoň Twingo pěkně jelo a byla s ním sranda
No a dámy a pánové, máme tu aktuálně čtvrtou generaci. Twingo
naštěstí vsadilo na retro notu jako jeho větší sourozenci 4 a 5 a ať jsme se
bavili s kým jsme se bavili, všichni jsme se shodli, že je to zatím
nejkrásnější a nejpovedenější Twingo.
Právě první generace byla hravá a líbivá a čtvrtá generace si
z toho vzala to nejlepší a design posunula do pozice stylovky.
Renault si pohrál nejen s tím jak auto vypadá, jaké je
uvnitř, ale nadělil mu specifické prvky, které jinde nenajdete. Twingo dostalo
personalizovanou výbavu a také už jen s nápisem Twingo si grafici hezky
pohráli. Však rozkutálené kostičky udělaly z fádního čalounění stropu designovou
záležitost.
Nové Twingo v rámci pohonu vše vsadilo na jednu kartu,
pod kapotu dostalo elektromotor o výkonu 82 koní a v podlaze je umístěný
paket baterií o celkové kapacitě 27 kWh.
Myslíte si, že je to málo? Podle mě ani ne. Twingo sice není
žádný trhač asfaltu, ostatně to po něm ani nikdo nechce, ale ve městě a okolí
je pěkně živé a rozhodně není brzdou provozu. Však taky konstruktéři šli cestou
zdravého rozumu a necpali do auta nesmyslně velké baterky jen kvůli oslnění
dojezdem. Naopak, konfigurace použitá v Twingu dává smysl.
Twingo se srdnatě vrhá do zatáček, zuby nehty drží stopu a
vy si s ním můžete dovolit i trochu sportovnější jízdu. Ač je to
elektroauto a můžete si nastavit jízdu onepedal, tak se můžete spolehnout na
účinné brzdy a ač sedačky nemají kdovíjaké boční vedení, tak v nich nekloužete a celkem slušně vás
podrží i v ostrých zatáčkách. Na to, že je Twingo městské autíčko, navíc
bylo obuté na plecháčích a gumy měly vysoký profil, dobrá práce Renaulte.
Jak jsem říkal, Twingo je městské auto a předpoklad je, že
bude druhé až třetí v rodině. Jeho dojezd cca 250 km je naprosto
dostačující, však kolik kilometrů za den najedeme po městě, do práce, s dětma
do školy nebo do školky a nebo na nákup? Myslím si, že s takovým dojezdem
zvládnete přes týden vyřídit vše potřebné a ti aktivnější z nás budou
nabíjet jednou za pracovní týden a ti ostatní ještě o víkendu na to jedno
nabití zvládnou malý výlet do přírody.
Ona ta „malá“ baterka opravdu stačí, my jsme s Twingem zvládli
i delší cesty a dojezd nás nijak neomezoval, právě naopak, nabití na 80% bylo
otázkou něco málo okolo 25 minut a to je tak akorát si na pumpě odskočit, protáhnout
se, dát si nějaké občerstvení a jedete dál.
Jediné co nás mrzí je, že jsme s Twingem strávili jen
jeden týden. I za tu krátkou dobu můžeme říct, že Twingo se velmi povedlo.
Je prostorné, díky zadním posuvným sedačkám se bez problémů
vejdou 4 dospělí, navíc opěradlo přední sedačky je sklopné, takže převezete i
dlouhé předměty. Auto krásně drží stopu, je stabilní, lehce ovladatelné, pokud
nechcete tak vám do řízení nekecají asistenti (díky Renaulte za jejich jednoduché
vypínání) a co je asi největší bomba, všude kde jsme zastavili si lidé Twinga
všímali, často si ho fotili a všem se moc líbilo.
Dokonce jsme Twingem vyrazili na akci, kde jsme měli možnost
vyzkoušet prémiová auta a ač spousta lidí přijela Teslama, Range Roverama,
dokonce se sem tam objevily i Porsche a další prémiová auta, „naše“ Twingo u
nabíječky bylo neustále v pozornosti a víceméně celý den u něho někdo stál
a fotil si ho. Takovou pozornost jsem nezažil ani s Mustangem GT Shelby
Když si k tomu všemu přičteme spotřebu do 12 kWh/100
km, je provoz Twinga velmi efektivní. Twingo podporuje i obousměrné nabíjení
V2L / V2G, moderní grafika palubních přístrojů, infotainment propojený se
službami Google, co víc si přát od moderního městského auta.
