Máme tu další legendu na 4 kolech a opět od Renaultu.
Tentokrát je to Renault 5. Za mě je to jedna z ikon, která nejen formovala evropský
automobilový svět, ale hlavně pětka patřila mezi vysněná auta naší generace. No
tedy ne úplně ta základní pětka, ale kdo nesnil nebo neměl vylepený plakát
Renaultu 5 Turbo? 

Jo jo, kapesní raketa, která se dostala až do tehdejšího
socialistického Československa. Když pominu politiku tehdejší doby, tak z
pohledu autíčkáře byla osmdesátá léta a samozřejmě pak i devadesátky rájem na
zemi. Do snů se nám vkrádala auta jako Ferrari F40, Lamborghini Diablo,
samozřejmě Porsche 911, ale také právě Renault 5 Turbo, Peugeot 205 GTi, VW
Golf GTi, v devadesátkách nastoupily Peugeot 306 Rallye, Renault Clio Williams,
Ford Escort Cosworth, Honda Civic Type-R, Peugeot 106 Rallye a Citroën Saxo
VTS. 

Vznikla další spousta ikon, která definovala tehdejší dobu
(vyjmenovat je všechny, asi by vznikl pěkně dlouhý seznam) a obávám se, že v
dnešní době už se tohle „automobilové šílenství“ nemá šanci zopakovat. Výrobci
přestali poslouchat řidiče a zákazníky a jediné, za čím se honí, jsou pokud
možno nulové emise, udržitelnost, a ať si pánové a dámy v Bruselu vymyslí
sebevětší pitomost, automobilky jim vždy vyjdou vstříc. Nebo ne??? 

Renault se jednoho krásného dne rozhodl, že do toho šlápne
a, ač elektricky, tak se vší parádou oživil několik legend ze své historie. My
jsme měli možnost vyzkoušet všechny tři reinkarnace. Twingu jsme se věnovali
minule, dnes je to právě Renault 5 a na příště si necháme Renault 4. 

Jak jinak začít než designem. To, že se do pětky zamiluje
celá redakce, to jsme tak nějak očekávali už jen z reakcí kolegů, když jsem
oznámil testovací šňůru domluvenou s Renaultem. Ale že ohromíme i kolemjdoucí a
lidi, co náhodou nabíjeli na stejných nabíječkách, takovou odezvu jsme
nečekali. A pozor, nikdo nebyl negativní, což v dnešní době považuju za velmi,
velmi pozitivní. 

Ať se na pětku podíváte z jakékoliv strany, z jakéhokoliv
úhlu, to auto je prostě nádherné a povedené. Konstruktéři si dali záležet i na
detailech, jako jsou světla, prolisy a linky karoserie a hlavně základní tvary.
Auto samozřejmě zvětšili – jak prodloužili, tak rozšířili, ale decentně. Ač
může být pětka rodinným autem, stále je kompaktní a vejdete se s ní všude. Líbí
se mi, že konstruktéři mají smysl pro detail a třeba prostor na kapotě, kde
dřív byla mřížka sání, je dnes ukazatel nabíjení. 

V interiéru se opět snoubí moderní technika s retro
designem. Už jen když se podíváte na sedačky nebo palubní desku, víte, kde
jste. Nejenže vám okamžitě hlavou proletí slovo RENAULT, ale hned vzápětí si
vybavíte původní palubovky starých Renaultů a jste doma. 

V nové pětce samozřejmě budíky nahradily displeje, hudbu už
nemusíte ladit na rádiu nebo pouštět z kazet, máte tu plnohodnotné a rychlé
propojení jak s nakousnutým jablkem, tak Androidem, bezchybně fungující
klimatizaci, kompletní elektrickou výbavu, a tak vlastně zbývá jediné: co motor
a jízda??? 

Přece jen původní pětka vážila 900 kg a nová pětka má cca 1
450 kg a navíc je o půl metru delší. No, na dnešní poměry elektrických aut se
mi chce zatleskat, protože patří mezi ty úplně nejlehčí „elektriky“. Ve
prospěch nové pětky může mluvit i více prvková zadní náprava (Multi-Link) a
také to, že auto bylo postavené na platformě AmpR Small, což můžeme řadit mezi
moderní automobilové architektury. Navíc nízké těžiště díky baterkám v podlaze
také není k zahození. 

A je to tak, pětka využila všechny výhody, které dostala, a
jízda umí být nejen pěkně svižná, ale i zábavná. Právě díky nízkému těžišti a
nízké hmotnosti je auto hravé a stabilní. Do zatáček se vrhá pěkně po staru,
cítíte odezvu od volantu i od kol a víte a umíte předpokládat, co bude auto
dělat na hranici přilnavosti. Tahle elektrická mrška vám dokáže vykouzlit úsměv
na rtech, a to se mi u elektrického auta dlouho nestalo. 

Ano, Twingo je takový smíšek samo o sobě a smáli jsme se
pořád, ale od pětky čekáte víc a ze začátku se bojíte zklamání. 

To naštěstí nepřišlo, naopak: jezdili jsme a jezdili a
jezdili, blbli jsme s ní v zatáčkách, na klikatých silničkách v Krkonoších, na
dálnici, na běžných okreskách, pětka si dokonce několikrát vyzkoušela
„non-stop“ provoz, když se pánové v redakci rozhodli lovit noční fotky a
záběry… No prostě my jsme si pětku neuvěřitelně užili a mrzí nás, že jsme s ní
strávili jen jeden týden. 

Dokázala tedy nová pětka důstojně nahradit ikonu z
osmdesátých let??? My říkáme ANO a vůbec nám nevadí, že je nástupce čistě
elektrický. Naopak, konstruktéři na jedné straně dokázali uhlídat váhu auta, na
druhé straně pětka dostala ideální elektromotor a odpovídající baterky, takže
není problém najet 400 km na jedno nabití, a to pěkně svižným tempem. 

U Renaultu 5 máte možnost volby mezi motorem o výkonu 120
nebo 150 koní. My jsme měli k dispozici silnější motor a, jak jste jistě
vytušili z minulých vět, s tímto motorem jsme si pětku opravdu užívali. 

Je příjemně svižná, má překvapivě nízkou spotřebu – my s ní
dokázali jezdit okolo 10 kWh na 100 km, což je podle mě naprosto neskutečné.
Při dnešních cenách benzínu nebo nafty je to ježdění skoro zadarmo. Však si to
spočítejte: pokud máte vlastní fotovoltaiku, jezdíte relativně zadarmo; pokud
nabíjíte doma ze zásuvky (berme v průměru 5 Kč za kWh), jste na 0,50 Kč za
kilometr; a pokud budete nabíjet na veřejných nabíječkách, jste mezi jednou
korunou až korunou padesát. 

Renaultu se pětka opravdu povedla a my ji můžeme jen a jen
doporučit. Těšte se na poslední z této trojice, ještě nás čeká reinkarnace
Renaultu 4!